рудольф дизель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  ;

 

 

Мои темы

 

 

 

 


     

 

 

     Художественные
            
     Нон-фикшн
           
     Статьи, очерки,
       эссе
          

 

 

 

  Кавказская пленница
 
Война и мир (2007)
 ♦ Остров
 ♦ Жестокий романс

 ♦ Место встречи
    изменить нельзя

  

  ♦ Эрнесто Кортазар
 ♦ Светлана Тернова
 ♦ Оркестр"Папоротник"
 ♦ IL Volo (оперное трио)
  Лименсита  (антология)
 
Canzone da due soldi
   
(антология)

 

Весь список

   

 ♦ Константин Разумов
 ♦ Шу Мизогучи
 ♦ Ютака Кагайя
 ♦ Вильем Хентритс
 ♦ Валерий Барыкин
 ♦ Елена Бонд
 
Люсьен Делару
 
Александр Стародубов


Весь список

Юджа Ванг

 

Классические
музыканты-красотки

  Валентина Игошина
 
Юджа Ванг
   Мари Самуэлсен
  ♦ Анна Фёдорова
  ♦ Наоко Тераи
  Сара Чанг

 

 

 

 

 

 

 

Что же пили гении?

 

 

 

 


 Вадим Балакин

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 


Когда мужчина влюблён...

 

 

 

 

 

Ванесса Мэй
Ванесса Мэй

 

 

 

 

 

 


Леонид Броневой

 

 

 

 

 

 

Рудольф Дизель
Однажды в Одессе

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 Вадим Балакин

 

 

 

 


   Canzone da due soldi

 

 

 

 

 

 

 

       

 





Бабетта идёт на войну

 

 

 

 


 

 

 






Феномен "У тебя на ресницах..."


 

 

 








 

 

 

 








      ;  

 В один из последних дней сентября 1913 г., когда солнце уже готово было спрятаться за горизонт, от причала антверпенского порта отчалил немецкий пароход «Дрезден». На верхней палубе стояли три пассажира: Георг Грейс, Альфред Люкман и некто третий, чье имя даже не было занесено в реестр пассажиров. Просто первые двое «забыли» зарегистрировать своего попутчика. Бывает. Но мы-то знаем его имя, потому представим.
    Рудольф Дизель — изобретатель двигателя, ставшего гордостью ХХ века, да пока еще и ХХІ века тоже. Если вы передвигаетесь по дорогам века на автомобиле, тепловозе, пароходе или на чем-либо другом, простом и экономичном, то, запомните: в недрах этого средства в семидесяти случаях из ста стучит дизель-мотор. Вот и был Рудольф Дизель приглашен в Англию Королевским автоклубом получить звание его почетного члена, для чего и взошел на борт парохода «Дрезден». С какой целью его сопровождали два других «забывчивых» немца, мы не знаем, хотя дальнейшее развитие событий кое-какие догадки рождает.

Ужин прошел довольно непринужденно. Дизель рассказывал двум попутчикам о жене, о своих изобретениях. Но их интересовала политика, в частности Уинстон Черчилль, недавно назначенный лордом адмиралтейства. Черчилль сразу затеял реконструкцию английского флота, и это очень беспокоило двух новых знакомых Дизеля. Они были немцами, а война на Балканах виделась первой искрой будущей войны между Германией и Англией.
    Около десяти вечера Рудольф Дизель раскланялся со своими знакомыми и спустился в каюту. Перед тем, как открыть дверь, он остановил стюарда и попросил разбудить его утром ровно в 6.15. В каюте он вынул из чемодана пижаму и разложил ее на постели. Извлек из кармана часы, завел их и повесил на стенку рядом с подушкой… Больше его никто не видел.

В 6.15 исполнительный стюард попытался разбудить пассажира. Долго стучал в дверь. После этого резервным ключом открыл каюту.

Там было пусто. Объявили тревогу. На палубе нашли плащ и шляпу. Опросили ночную вахту — никто ничего не видел…

Исчезновение Дизеля попало на страницы газет. Какой-то врач вдруг «вспомнил», что у Дизеля было несколько сердечных приступов. Начали мусолить эту версию, дескать, изобретатель вышел на палубу, и тут случился приступ. Навалился на перила, потерял равновесие и рухнул за борт. Правда, кто-то догадался посмотреть, какие борта на пароходе «Дрезден». Оказались чуть не в полтора метра. Чтобы через них перебраться, надо быть еще каким ловкачом. К тому же семья пропавшего недоумевала — ни о каких сердечных приступах родным известно не было.

Тогда пустили гулять версию о самоубийстве внезапно разорившегося миллионера. Тоже что-то не складывалось. За полчаса разориться еще труднее, чем перебраться через те злосчастные перила. Многое не стыковалось. Самоубийца, задумавший расстаться с жизнью, просит стюарда (очевидно, в шутку) разбудить его утром, именно в 6.15, ни минутой позже. Уж очень это черный юмор. Да и то, что вместо посмертной записки потенциальный «нежилец» заводит часы и вешает их у изголовья, смахивает на какой-то бред.

И лишь два года спустя, когда уже бушевала Первая мировая война, газета «Нью-Йорк Уорлд» осторожно задалась вопросом: а точно ли Дизеля приглашал в Англию Королевский автоклуб? Или это был Уинстон Черчилль? Лорд адмиралтейства собирался перестраивать английский флот. Тонкий политик, он предчувствовал войну с Германией. Потому вошел в контакт с талантливым инженером Дизелем, ибо знал, что в кайзеровской Германии на броненосцы, в частности на «Принца-регента», уже поставлен многоцилиндровый судовой двигатель, спроектированный Дизелем, который давал значительное превосходство в скорости. Кроме того, двигатели Дизеля спешно приспосабливали для подводных лодок. Так что, возможно, не так уж случайно на борту немецкого парохода попутчиками Дизеля оказались двое немцев, готовые на все ради фатерлянда. Позволить немецким секретам попасть в руки потенциального противника, особенно накануне войны, военное командование Германии никак допустить не могло. Дизель был немцем, но отнюдь не типичным. Он был гражданином мира. Этому способствовала его биография.

Об инженерной профессии в семье Дизелей никто никогда не помышлял. Несколько поколений предков творца чудо-мотора были книготорговцами и переплетчиками. И хоть свою родословную семья вела из крохотного тюрингского городка Песнек (Poessneck), однако на свет автор мотора появился в беззаботном городе Париже, что зафиксировано в книге учета префектуры VІ округа, где дословно писано: «Рудольф Дизель Кретьен (Кристиан) Шарль рожден в квартире своих родителей в доме 38 по улице Нотр-Дам де Назарет 18 марта 1858 года».

Его родители чувствовали себя парижанами и жили как другие французы — по воскресеньям катались на лодке и завтракали на траве, а в будние дни и сами вкалывали, и посылали сына колесить по Парижу, чтобы развезти книги. Никто и не вспоминал, что переплетчик Дизель — немец. Но в 1870 г. началась франко-прусская война, сразу из парижского гамена Рудольф Дизель превратился в «боша». Пришлось бежать в Англию. Отцу эти «игры патриотов» не нравились и он уговорил 13-летнего Рудольфа оставить голодающую семью и ехать к дяде в Германию, в Аугсбург, чтобы начать учебу.

Рудольф понимал, что жизненный путь теперь ему прокладывать самому, поэтому дисциплина и упорство стали его принципами. В реальном училище его заметил заезжий профессор, который пригласил талантливого подростка к себе в техническую школу в Мюнхен.

Есть расхожее выражение «судьба играет человеком». Но и человек играет с судьбой. И ставка в этой игре — целая жизнь. Тут лови свой шанс. Такой шанс выпал Рудольфу мартовским утром 1888 г. Пошел дождь. До дому было далеко. Рудольф укрылся от непогоды под сводами местного музея. Взгляд безразлично скользил по витринам и стендам. И вдруг… Внимание Рудольфа привлек один экспонат. Это была зажигалка, изготовленная неизвестным чудаком в 1833 г. По виду она напоминала шприц — тот же стеклянный цилиндр и поршень. Внутрь цилиндра поступала небольшая порция горючей смеси. Поршень сжимал воздух внутри цилиндра, за счет этого внутри создавалась температура, необходимая для воспламенения.

Больше ничего и не требовалось. Идея созрела. Когда в человеке живет бес изобретательства, необходим только толчок. Остальное из области деталей. Так в мозгу Дизеля сложился образ принципиально нового двигателя.

Уже существовал двигатель внутреннего сгорания, изобретенный тоже немецким инженером Николаусом Августом Отто. В нем главную задачу выполнял карбюратор, в котором бензин распылялся и смешивался с воздухом. Далее эта смесь подавалась в цилиндр и с помощью искры вспыхивала. Раскаленные газы толкали поршень цилиндра, что рождало движение. Но у двигателя внутреннего сгорания были существенные недостатки: требовался дорогой бензин, он же и создавал постоянную взрывоопасность. В двигателе Дизеля горючим материалом могло быть что угодно — керосин, мазут, даже угольная пыль. Никакой искры не требовалось — горючее само воспламенялось от сжатия. Гениально просто. Но это кажущаяся простота.

Изобретение рождалось в муках. Первый опытный образец взорвался (1893 г.), изобретатель и его помощник чуть не погибли. Деньги на внедрение мог дать только богатый меценат, например, Крупп, но он был из тех, кто без гарантий ничего не делает. Но какие могли быть гарантии?! Только вера в собственную идею! Дизель превратил сутки в два напряженных рабочих дня: рано вставал и работал до обеда, потом немного спал и снова за работу, почти до утра.

И настало время жатвы — наконец двигатель заработал. Заработал на продуктах нефти (это, кстати, подсказал Нобель, владевший нефтяными скважинами Баку). Тут же всполошились хозяева угольного Рура, контролируемого немецким бизнесом. Их доходы уплывали буквально сквозь пальцы к хозяевам нефти. Дизеля обвинили в дилетантстве, шарлатанстве, чванстве, шаманстве, антигражданстве и, кажется, магометанстве. В ярлыках великая сила! Но река, денежная река, уже текла, и в эту реку нельзя было войти дважды, потому что за день она вырастала трижды.

Пока европейские державы спорили, кому взяться за производство моторов а-ля Дизель, их серийное производство наладила Россия, причем сразу нескольких типов: стационарный, быстроходный, судовой, реверсивный и пр. Дизель-моторы производили заводы в Коломне, Риге, Николаеве, Харькове и, конечно, завод «Людвиг Нобель» в Санкт-Петербурге (а как же — нефть Нобелей в моторах Нобелей для денег Нобелей). В Европе дизель-мотор даже стали называть «русским двигателем». Дизель с удовольствием сотрудничал с русскими промышленниками — они единственные, кто регулярно платил изобретателю причитающиеся ему дивиденды.

Богатство росло быстро, но его опережала слава. Дизель никогда ее не чурался. Он верил в свою звезду, и она вела его, как звезда Вифлеема. В его письмах семье есть даже такие слова: «Моя идея настолько опережает все, что создано в данной области до сих пор, что можно смело сказать: я иду впереди лучших умов человечества по обе стороны океана». Гордыня — рискованная вещь. Никто не боится пророков, боятся тех, кто возомнил себя пророком. Пророк не опасен, опасны его последователи. Для того и придуман крест, чтобы в его вышине последователи увидели страдания не бога, но человека.

Ранним сентябрьским утром 1913 г. в устье реки Шельды рыбаки подняли из воды тело хорошо одетого господина. Они намеревались отвезти его в Гент, но внезапно налетел шторм. Шкипер сказал:

— Это небо гневается не на нас, а на того неизвестного, которого мы приютили у себя на борту. Видать, грешный был человек. Хотим ли мы разделить с ним его грехи?..

Все молчали. Это значило, что надлежит поступить по старому морскому обычаю — вернуть морю того, кого оно уже взяло себе.

Как только тело предали волнам, шторм начал стихать. Так гражданин мира ушел в небытие, лишившись последней привилегии — двух метров сырой земли. Но мир воздал Рудольфу Дизелю довольно редкую в истории техники честь: начал писать его имя с маленькой буквы, называя созданный им двигатель «дизелем». Это был шаг в вечность. Дизель стал в ряд с немногими во главе прогресса, и уже второй век творцы новых автомобилей, локомотивов, лайнеров и всего того, где требуется современный мотор, поклоняются творению Дизеля.      

  
    
    

 

 

 

 

 1896 год. Рудольф Дизель представляет готовый экземпляр своего двигателя мощностью 20 л. с., который сегодня экспонируется в Машиностроительном музее в городе Аугсбург.

 Вскоре Дизель разбогател. Это случилось до того, как его двигатель был запущен в серию.  Крупнейшие машиностроительные заводы Европы и Америки стали приобретать лицензии на изобретение Дизеля.  

 Но вскоре разгорелся скандал. Заказчики начали возвращать моторы на заводы-изготовители. Причина была всё та же – они не работали.

 Крупп приостановил лицензионные выплаты. По примеру Круппа выплаты прекратили и другие промышленники. Кроме этого Дизеля затаскали по судам, обвиняя в плагиате. Крупные фирмы были заинтересованы в аннулировании патентов на изобретение, потому что в этом случае получали возможность выпускать дизель-моторы, ничего не выплачивая их создателю. У Дизеля стали случаться срывы, проявлялись признаки болезни. В конце концов Дизель попал в психиатрическую клинику.

 Однако вскоре крупнейшие заводы доработали двигатель и возобновили лицензионные выплаты. Деньги снова потекли рекой. Это было время триумфа Дизеля, продлившееся десять лет.

 За право использования изобретения Дизеля Эммануил Нобель, племянник того самого Нобеля, не торгуясь, выложил полмиллиона рублей золотом. Эммануил Нобель вполне сознательно положился на русскую техническую мысль. Он был наслышан о смелых разработках российских конструкторов. Ещё в восьмидесятых годах они предложили целый ряд оригинальных технических решений. Конструктор Луцкой создал газовый двигатель. Инженер-механик речного флота Кострович сконструировал лёгкий бензиновый двигатель. Керосиновый создали совместно инженеры Яковлев и Казаков. В этом же направлении работал и знаменитый теплотехник Георгий Депп.

 Но Дизель снисходительно относился к возможностям российской науки и промышленности. Как и многие западноевропейцы, он не верил, что русские смогут создать свой двигатель, основываясь на его идеях. Он считал, что рано или поздно они обратятся за помощью к Западу.

 Однако вскоре ему пришлось изменить мнение. Приехав в 1910 году в Россию, Дизель поразился успехам российских конструкторов. Здешние инженеры смогли сделать то, чего не смог сделать он. Они перевели дизель на сырую нефть. Россия стала первой в мире страной, наладившей серийное производство дизельных двигателей. Причём нескольких типов: стационарный, быстроходный, судовой, реверсивный. Россия опередила всех. Не случайно ещё долгое время на всех континентах дизель-мотор будут называть «русским двигателем».

 В начале века дизель-моторы производили сразу несколько крупнейших предприятий: прежде всего, завод «Людвиг Нобель» в Санкт-Петербурге, а за ним – заводы в Коломне, Риге, Николаеве, Нижнем Новгороде, Харькове. Наши предприятия, в отличие от многих европейских, аккуратно переводили изобретателю причитающиеся ему дивиденды. Как заявил один из русских промышленников, мы слишком щепетильные люди, чтобы действовать по примеру зарубежных конкурентов.

 Россия стала и родиной теплоходостроения. В 1903 году Сормовский завод спустил на воду первый в мире дизель-электроход «Вандал». Нефтеналивное судно было построено по заказу компании Нобеля. Судьба изобретения Рудольфа Дизеля отныне была неразрывно связана с Россией. И, по иронии судьбы, с Россией оказались связаны его последние иллюзии.

В июле 1912 года Эммануил Нобель получил письмо, которое его обескуражило.

 «Лично и доверительно.

Глубокоуважаемый г-н Нобель!

Я позволю себе обратиться к Вам с запросом, не распространяется ли устав Нобелевских премий на техническую сферу, например на дизель-моторы. Если на этот вопрос может быть дан утвердительный ответ, то разрешите обратиться к Вам со смиренной просьбой сделать такую любезность и привлечь к дизель-мотору внимание одного из тех господ, которые будут выступать с предложениями о присуждении премий в указанной области

Рудольф Дизель»

 Дизель просил Эммануила Нобеля о невозможном. Конечно, его нефтяная компания делала основные перечисления в фонд Нобелевских премий. Деньги переводились из России в Швецию, согласно завещанию Альфреда Нобеля как пайщика семейных предприятий. Однако могущественный предприниматель не мог влиять на решения научного комитета. Нобель был растерян. Он не знал, что ответить Дизелю. Протекли несколько недель с того дня, как письмо было отправлено, а ответа всё не было. Для Дизеля это означало самое худшее.

 Его положение было не просто тяжёлым. Оно было катастрофическим. Дело в том, что в последние годы он тратил очень много денег. Он построил дворец в Мюнхене в 900 тысяч марок. Окружил себя роскошью. Ввязывался в сомнительные проекты: покупал нефтяные участки в Баварии, где, как оказалось, почти не было нефти, широко и необдуманно спекулировал акциями, вбухивал деньги в католические лотереи. Он проявил себя не лучшим коммерсантом, и вот результат – его имущество идёт с молотка. На банковском счету остались гроши.

 Но Дизель был уверен, что, если он получит Нобелевскую премию или хотя бы будет выдвинут на её соискание, успех вернётся. Он всё ещё чувствовал себя избранным.

 Ответ от Нобеля пришёл через месяц. Это был отказ, вежливый и с внятными объяснениями.

 «Я хотел бы горячо заверить Вас в своём искреннем уважении, но, увы, не в состоянии повлиять…»

 Дизель не дочитал до конца. Он сел за стол, чтобы написать завещание.

 29 сентября 1913 года из бельгийского порта Антверпен к берегам Британии отправилось судно, на борту которого собрались десятки инженеров. Они направлялись на заседание Английского королевского автоклуба. В числе приглашённых был и Рудольф Дизель, которого клуб избрал своим почётным членом.

 По воспоминаниям пассажиров, в тот день выдающийся изобретатель был весел. Во всяком случае, казался таковым. Он сидел за столиком капитана, смеялся, шутил, под всеобщие аплодисменты зачитал приветственную речь коллегам. После ужина радушно со всеми раскланялся и ушёл в свою каюту. Никто из пассажиров и членов команды больше его не видел.

  Весть о таинственном исчезновении изобретателя оказалась находкой для прессы. Ведущие газеты выдвинули свои версии. Одни писали, что с ним расправились спецслужбы Германии за то, что он собирался помочь англичанам создать двигатель для подводных лодок. Другие обвиняли в хитроумном заговоре Великобританию, якобы напуганную немецкой технической мыслью. Третьи прозрачно намекали, что эта смерть выгодна Рокфеллеру. Выдвигалась также версия, что Дизель инсценировал самоубийство, поскольку труп его не был найден.

Семья изобретателя придерживалась версии самоубийства. На следствии вдова рассказала о его расстроенных делах и вконец расшатанных нервах. Завещание не оставляло в этом сомнений. Оно было написано рукой человека, решившего свою судьбу. Последние деньги – 30 тысяч марок – он распределил между членами своей семьи. Столь пунктуально не распоряжаются оставшейся малостью, если человек собирается жить.

 Эммануил Нобель был потрясён случившимся. Чувствуя за собой вину, он протянул руку помощи семье Дизеля, обеспечив его младшего сына пособием до окончания им образования. Помощь была принята, но Ойген Дизель так и смог простить Нобелю его вежливый отказ. Впоследствии он написал в мемуарах, что если бы кто-нибудь из крупных промышленников – Эммануил Нобель в России или Адольфус Буш в Америке – предоставил отцу хотя бы полмиллиона марок, тот бы снова разбогател.

31 сентября 1913 года рыбаки, плывшие на шхуне в Гент по устью Шельды, заметили в волнах тело человека. Они вытащили его на палубу и хотели отвезти в город, но небо внезапно почернело и налетел ураган. Рыбаки решили, что стихия не хочет расставаться с утопленником, и в суеверном страхе бросили тело в воду.

   По материалам публикации в газете "Совершенно секретно".
 

 

Двигатель внутреннего сгорания - а именно такой была машина, о которой мечтал Рудольф Дизель, уже была создана. Её построил в 1876 г. немецкий инженер Николаус Август Отто (1832-1891).

 В двигателе Отто важнейшим устройством являлся карбюратор, в котором горючее - бензин распылялся и смешивался с воздухом. Далее эта смесь подавалась в рабочий цилиндр, сжималась и воспламенялась от электрической искры либо от другого источника высокой температуры. Раскалённые газы толкали поршень, заставляя его совершать механическую работу. Такие двигатели компактны, не очень тяжелы и потому оказались как нельзя более пригодными для установки на легковых автомобилях. И ныне большинство их приводится в движение двигателями Отто.

 Однако и они были не лишены существенных недостатков. Во-первых, для них нужен дорогой бензин - легкая фракция перегонки нефти. Во-вторых, такие двигатели в эксплуатации, а особенно в аварийной ситуации, небезопасны: пары бензина легко воспламеняются и даже взрываются. Двигатель Дизеля гораздо безопаснее. И хотя ему не удалось создать надёжно работающий двигатель, где горючим бы служила угольная пыль, всё же применение более тяжелых, чем бензин производных нефти - керосина, мазута - сделало дизель более дешёвым и менее опасным двигателем. В нём в цилиндр засасывался, а затем сжимался воздух, причём значительно сильнее, чем горючая смесь в двигателе Отто. При таком сжатии горючее, подаваемое в цилиндр, воспламенялось само. Да и мазут, как известно, гораздо дешевле бензина.

 Двигатель рождался в муках. Трудности оказались не только техническими:
при всей привлекательности идеи получить деньги от Круппа было совсем нелегко. Больно кололи и злые насмешки прессы. Утешение он находил в мелодиях любимого Вагнера.

 Работал Рудольф Дизель много и упорно. Он превратил сутки в два напряжённых рабочих дня: рано вставал, работал до обеда, немного спал и снова работал до поздней ночи.

 Опытный образец, построенный им в 1893 г., потерпел аварию, а сам творец чудом избежал гибели. Протокол испытаний гласил: "Считать, что осуществление рабочего процесса на этой незавершённой машине невозможно". Но менее чем через год, 17 февраля 1894 г. двигатель заработал. Но заработал на нефти, а не на угольной пыли, как обещал Дизель.

 Наступило время пожинать плоды победы. Деловые встречи, обеды, путешествия. И деньги - большие деньги. Но и враги были могущественны. Появление недорого в эксплуатации двигателя Дизеля означало победу Нефти над Углём, а это совсем не нравилось хозяевам угольного Рура. "Дизель ничего не изобрёл..., он лишь собрал изобретение ..." Бесконечные намёки и злые выпады изматывают. Во время поездки в США он встретился с Эдисоном и тихо спросил у него: "Вы думаете когда-нибудь о смерти?" Американец ответил: "Я занимаюсь делом, а не метафизикой".

 Спокойствие этого измученного и затравленного человека было внешним. Во время плавания с группой инженеров на корабле "Дрезден" в Лондон в сентябре 1913 г. Рудольф Дизель был, как всегда, элегантен и сдержан. После совместного ужина и отличной сигары он пожелал спутникам спокойной ночи и удалился в свою каюту. Два дня спустя в устье Шельды рыбаки подняли из воды тело хорошо одетого господина и намеревались отвезти его в Гент. Но разыгрался шторм, и суеверные люди посчитали, что Шельда не хочет отдать им свою жертву. Тело вновь бросили в волны.
 

      Владимир Менделев (Дортмунд )
 

 

  ;

      

Браки артистов
Джордж Мартин
Безопорное движение

Гибкие девушки
Цветы
Тюрьмы Европы
Высоцкий. Цена таланта

Оптические иллюзии
Чем же питались гении?
Знаменитые алмазы
Ностальгия

Виктор Тростников
Схождение Благодатного  
 
Огня

Иконы Богородицы
Православные фото

Заметка о литературе
Матриархат в литературе
   или Почему мужчина  
   разлюбил читать
Голоса с двух берегов
Нобелевские лауреаты по  
   физике о вере
Отречение Николая II
Об умствовании
 

♦ Пётр Подгородецкий
   Машина с евреями
♦  А.Н.Лунный
   Ненаучность теории
 
 эволюционизма

Валерий Барыкин
Александр Стародубова
Константин Разумов
Ютака Кагайя
Вильем Хентритс
Люсьен Делару

Валентина Игошина
Анна Фёдорова
Юджа Ванг
Мари Самуэлсен
Сара Чанг
Телегония

Почему распались  Beatles?
Просто женщина
Роберт Фишер
Натюрморт с цветами
Отречение Николая II
Елена Бонд

Bei mir bist du scheyn!
Canzone da due soldi
Лимменсита
Koino Bacancu
Демотиваторы